EU-Brandschutznorm für Schienenfahrzeuge umsetzen

Die Anforderungen, der anstehenden EU- Norm zum Brandschutz in Schienenfahrzeugen an brennbare Werkstoffe und Bauteile stellt, sind für flammgeschützte Thermoplaste sehr hoch und teilweise kaum zu erfüllen. Dennoch besteht laut Anbieter Lanxess das Polyamid 6 Durethan DP BM 65 X FM30 in spezifischen Anwendungen die Prüfungen des kommenden Regelwerks mit der bestmöglichen Einstufung „Hazard Level 3“. Das eröffnet dem Werkstoff zahlreiche Einsatzchancen in Bauteilen, die in der elektrotechnischen Ausrüstung von Schienenfahrzeugen mit hohem Brand-Gefährdungspotenzial Verwendung finden. Dazu zählen zum Beispiel Drosselspulen, Transformatoren, Wicklungen, Schaltschützen und Schalter. Durchgeführt hat die Prüfungen die Brandtechnologie Currenta, eine nach DIN EN ISO/IEC 17025 akkreditierte und von den jeweiligen Bundesämtern überwachten und zertifizierten Prüfstelle.

Bauart- und Betriebsklassen definieren Gefährdung

Die Maßnahmen und Anforderungen der kommenden Norm zum Brandschutz in Schienenfahrzeugen sind derzeit noch in der technischen Spezifikation CEN/TS 45545 festgelegt. Was Bauteile oder Werkstoffe in den darin festgelegten Prüfungen leisten müssen, hängt von der Bauart der Schienenfahrzeuge und der Art des Schienenverkehrs ab, den so genannten Bauart- und Betriebsklassen. Diese Differenzierung spiegelt wider, wie lang im Brandfall die Verweilzeit der Fahrgäste im Schienenfahrzeug ist und wie gefährdet sie dadurch sind. Für jede Bauartklasse ist je nach Betriebsklasse eine Gefährdungsstufe (Hazard Level) definiert, die das Risikopotenzial klassifiziert. Insgesamt sind drei Hazard Level (HL 1-3) festgelegt. HL 3 ist die höchste Gefährdungsstufe. Die CEN/TS 45545 listet typische Bauteile und Anwendungen (Produkte) in Schienenfahrzeugen auf und ordnet ihnen genormte Brandschutzprüfverfahren zu. Je nach Hazard Level muss das jeweilige Produkt in diesen Prüfungen unterschiedlich strengen Anforderungen gerecht werden.

Die Currenta Brandtechnologie führte für das Polyamid 6 entsprechend der CEN/TS 45545 unter anderem Prüfungen zur Rauchgastoxizität (NF X 70-100-1) und -dichte (EN ISO 5659-2) sowie zum Sauerstoffindex (ISO 4589-2) durch. Für die spezifische optische Rauchgasdichte Ds(max) ergab sich ein Wert von nur sieben Minuten bei einer Gesamtprüfdauer von 20 Minuten. Hazard Level 3 wird für innen liegende Werkstoffe bei Ds(max)-Werten ≤150 erreicht. Für die Rauchgastoxizität wurde ein CIT-Wert (Conventional Index of Toxicity) von 0,26 ermittelt. Eine Einstufung in Hazard Level 3 ist in dieser Prüfung bei CIT-Werten ≤0,75 möglich. Der Sauerstoffindex OI lag mit 52,6 Prozent deutlich über dem Anforderungsminimum für Hazard Level 3 in Höhe von 32 Prozent.

Die gute Brandwidrigkeit des Werkstoffs basiert auf einem halogen-, phosphor- und antimonfreien Flammschutzpaket. Das Polyamid 6 bewährt sich, so der Hersteller, bereits im Schienenverkehr und kommt etwa im Europatunnel unter dem Ärmelkanal in Halteelementen für Kabelkanäle zum Einsatz. Es ist mit 65 Gewichtsprozenten einer Glasfaser-Mineral-Mischung verstärkt. Trotzdem sei die Schmelze leichtfließend (EasyFlow-Technologie), so dass auch relativ geringe Wanddicken und filigrane Bauteilgeometrien umsetzbar sind.